2003年12月23日（火）天皇誕生日走行　212,679Km フロントショックアブソーバーを交換します。購入品は ①124 320 51 30　ERONT STRUT　　86.40$ ②124 323 07 44　RUBBER BUFFR 　 7.88$ ③124 320 14 44　STRUT MOUNT 　22.32$ ④124 323 01 92　BOOT \1,450（ヤナセ）上記×２セット BOOTはアメリカへ部品注文後、ボロになってることに気づき、ヤナセさんにて購入前回交換したのは 1997年2月5日 89,016Km
アブソーバーのネジは付属します。アッパーマウントのネジは付属しません。で、今回は清掃して再利用。 BILSTEIN（ビルシュタイン）って書いてあります。別にビルシュタインを指定して購入したのではありませんが、うれしい(^<^)
今まで部品はいくつも輸入していますが、説明書が付いていたのは初めてです。ってほとんど？ですけど・・・締め付けトルクが記載されているのはありがたいです。
さっそく作業開始自分で交換するのは生まれて始めて。まず、左右のアブソーバー上部のナットを緩めておきます。7mmの六角と、22mm 完全に外してしまうと、ジャッキアップした時に、ロアアーム、ホイール、タイヤが下に際限なく下がってしまい、スプリングが外れて飛んできそうなので・・・・・・・飛ばない？？
ブレーキパッド残量警告灯、ＡＢＳ警告灯のコードをカプラーから外し、カプラーも外します。
コレです。お掃除しておきます。
新しい、アブソーバーへ取り付けておきます。
画像では見えませんけど、ロアアーム下にジャッキをかましておきます。外れたときにロアアームが下に下がらないように。１９ミリで外します。
ココも19ミリ硬かったのでハンマー使用。反対側も同じく外して終わり。
手前へ引けば、ゴトッ、て外れます。
何か支える物が必要です。今回はバスケットを使用。
で、上部のナットを外して引き抜けばアブソーバーを取り外せます。次にアッパーマウントを取り外します。３ヶ所１３ミリを外します。
下側から手で引き抜き、外します。このあたりも綺麗にお掃除しておきます。
新旧比べてみましょう。
左側が新品。形状はまったく同じです。
裏側。
後日、アッパーマウントをガイコツにしてみました。ゴムの部分を取り除くと金属の部品が２つ。
ガイコツの裏側
左側はアルミのようです。鋳物かも？右は鉄製？
左側の部品は磁石がくっ付きません。右側の部品は磁石がくっ付きました。
左の部品、穴をふさげば灰皿に利用できます(^_^) 右の部品は・・・・・・・
アブソーバーへラバーバッファーを差し込んでおきます。少々きついですが、画像のあたりまで差し込んでおきます。走行してるうちに一番上に押し上げられます。ブーツは差し込まず・・・
先にアッパーマウントへ取り付けておいた方が楽です。
ブーツを付けた状態でアッパーマウントを取り付けます。（13ミリ3ヶ所　締付けトルク20Nm）そしてアブソーバーを差し込みます。
外した３ヶ所をはめていきます。トルクは110±10Ｎｍヘインズでは110Nm, 上部分のアッパーマウント部分にねじ山が充分露出しないので、ジャッキで少し持ち上げます。
締付けトルク60+10Nm ヘインズでは60Nm 以上で終わりです。
さて、１０万キロ以上使用した、各部品の状態はどうでしょう？アッパーマウント
う～～ん、
亀裂がはいってますねぇ。
ブーツも所々、破れてる。サスも新品に比べると軽い力で縮める事ができました。
左側のラバーバッファーバンプラバーとも呼ぶようです。
ロアアームのポールジョイントがぐらぐらです。
ブーツも破れてました。
ぢつは・・・・・購入済みなんです。ロアアームアッセンブリー新品は硬いです。
2013年7月5日（金）走行　365,180Km ２～３カ月前から道路の継ぎ目などの段差を越える時、右側前方からカチンと音が発生し出しました。右側のアッパーマウントが怪しそう。ついでにもう１５万キロ以上使用しているショックアブソーバー、ラバーバッファーも交換。
作業は同じなので省きます。
アッパーマウントは左右とも下側から見ると１周亀裂がありました。
グルっと。
見えますか～～～
ゴミ
ゴミ

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2003年12月23日（火）天皇誕生日走行　212,679Km フロントショックアブソーバーを交換します。購入品は ①124 320 51 30　ERONT STRUT　　86.40$ ②124 323 07 44　RUBBER BUFFR 　 7.88$ ③124 320 14 44　STRUT MOUNT 　22.32$ ④124 323 01 92　BOOT \1,450（ヤナセ）上記×２セット BOOTはアメリカへ部品注文後、ボロになってることに気づき、ヤナセさんにて購入前回交換したのは 1997年2月5日 89,016Km
アブソーバーのネジは付属します。アッパーマウントのネジは付属しません。で、今回は清掃して再利用。 BILSTEIN（ビルシュタイン）って書いてあります。別にビルシュタインを指定して購入したのではありませんが、うれしい(^<^)
今まで部品はいくつも輸入していますが、説明書が付いていたのは初めてです。ってほとんど？ですけど・・・締め付けトルクが記載されているのはありがたいです。
さっそく作業開始自分で交換するのは生まれて始めて。まず、左右のアブソーバー上部のナットを緩めておきます。7mmの六角と、22mm 完全に外してしまうと、ジャッキアップした時に、ロアアーム、ホイール、タイヤが下に際限なく下がってしまい、スプリングが外れて飛んできそうなので・・・・・・・飛ばない？？
ブレーキパッド残量警告灯、ＡＢＳ警告灯のコードをカプラーから外し、カプラーも外します。
コレです。お掃除しておきます。
新しい、アブソーバーへ取り付けておきます。
画像では見えませんけど、ロアアーム下にジャッキをかましておきます。外れたときにロアアームが下に下がらないように。１９ミリで外します。
ココも19ミリ硬かったのでハンマー使用。反対側も同じく外して終わり。
手前へ引けば、ゴトッ、て外れます。
何か支える物が必要です。今回はバスケットを使用。
で、上部のナットを外して引き抜けばアブソーバーを取り外せます。次にアッパーマウントを取り外します。３ヶ所１３ミリを外します。
下側から手で引き抜き、外します。このあたりも綺麗にお掃除しておきます。
新旧比べてみましょう。
左側が新品。形状はまったく同じです。
裏側。
後日、アッパーマウントをガイコツにしてみました。ゴムの部分を取り除くと金属の部品が２つ。
ガイコツの裏側
左側はアルミのようです。鋳物かも？右は鉄製？
左側の部品は磁石がくっ付きません。右側の部品は磁石がくっ付きました。
左の部品、穴をふさげば灰皿に利用できます(^_^) 右の部品は・・・・・・・
アブソーバーへラバーバッファーを差し込んでおきます。少々きついですが、画像のあたりまで差し込んでおきます。走行してるうちに一番上に押し上げられます。ブーツは差し込まず・・・
先にアッパーマウントへ取り付けておいた方が楽です。
ブーツを付けた状態でアッパーマウントを取り付けます。（13ミリ3ヶ所　締付けトルク20Nm）そしてアブソーバーを差し込みます。
外した３ヶ所をはめていきます。トルクは110±10Ｎｍヘインズでは110Nm, 上部分のアッパーマウント部分にねじ山が充分露出しないので、ジャッキで少し持ち上げます。
締付けトルク60+10Nm ヘインズでは60Nm 以上で終わりです。
さて、１０万キロ以上使用した、各部品の状態はどうでしょう？アッパーマウント
う～～ん、
亀裂がはいってますねぇ。
ブーツも所々、破れてる。サスも新品に比べると軽い力で縮める事ができました。
左側のラバーバッファーバンプラバーとも呼ぶようです。
ロアアームのポールジョイントがぐらぐらです。
ブーツも破れてました。
ぢつは・・・・・購入済みなんです。ロアアームアッセンブリー新品は硬いです。
2013年7月5日（金）走行　365,180Km ２～３カ月前から道路の継ぎ目などの段差を越える時、右側前方からカチンと音が発生し出しました。右側のアッパーマウントが怪しそう。ついでにもう１５万キロ以上使用しているショックアブソーバー、ラバーバッファーも交換。
作業は同じなので省きます。
アッパーマウントは左右とも下側から見ると１周亀裂がありました。
グルっと。
見えますか～～～
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