確か１８万キロすぎたころ |
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新品 確か６０ドルくらい |
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| 18万キロ超のウォーターポンプ 綺麗に掃除しました。まだまだ使えそう |
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| 裏側 |  |
| ここから霧のようにLLCが洩れてました。 ガスケット装着すればまだ使えそう。 |
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| 水車のような羽になっています。 これでＬＬＣ（ラジエター液をくみ上げて循環させています。 |
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| ベルトテンショナーも同時に交換するので取り外しました。 訳あってラジエターも外しました |
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| たわしでこすって設置面は細かい紙やすりで磨きました。 |  |
| ウォータポンプを取り付けました。夜になっちゃいました。 |  |
| 2013年2月15日（金） 走行 358,830Km ２日前、車体の下にLLCがこぼれているのを発見 ホースを見ても漏れの場所がわかりません。 ファン、プーリーを外してやっと発見。 水抜き穴って呼ぶらしい・・・ここからポタポタこぼれてます。 すぐにポンプを注文 |
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| ベルトテンショナーを緩めベルトを外しパイプも外します。 ベルトテンショナーダンパーの下側のボルトも外します。 |
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| オルタネーターも外します |  |
| ボルトのサイズが複数ですので、外したボルトは １号機に間違えないように刺しておきます。 |
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| 左上、新車時に付いていた１号機 左下 今回外した２号機 右側 購入した３号機 GRAF社製 11,500＋送料1,000=12,500- |
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| ２号機と３号機、とてもよく似ています。 ２号機もGRAF社の製品かも？ |
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| 今回少々お勉強しました。 前回ガスケット＋液体パッキンを使用したんですが、ガスケットが用意されている場合、液体パッキンは使用してはいけない、です。 液体パッキンが水室内に入りメカニカルシール（ベアリングを保護する）に噛み込み水漏れが発生することがある。 |
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| ただ、この２号機、１８万キロ近く使用してるので原因は別の所にあるかもしれません。 |  |
| 紙やすりで綺麗にします。 右上に見えるサーモスタットハウジングを外したところも磨きます。 |
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| ３号機 |  |
| ボルトが３本付属してましたので取り換えます。 手持ちのボルト２本あったので交換 |
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| 今回は液体パッキン使いません。 |  |
| ついでにマグネットクラッチも新品に交換。 左24年７月購入 IPS 送料込み 10,057円 右昔 1000円位で購入した中古 7月に壊れたので右側の物を装着してましたが形状・部品番号が違うので念のため新品を購入しておいたものです。 右側のものでも何ら何ら不都合もなく正常に動作してました。 |
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| ここは液体パッキンを使用しました。 室内側に入らないように。 |
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| 完了 次は５０万キロ位で交換・・・でしょうか。 |
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| 2014年9月25日（木） 走行 385,000Km オイル交換時、またまたウォーターポンプの水抜き穴からLLCがポタポタと大量に漏れていることを発見。 26,170Kmしか使用していないのに・・・・ 今回は奮発してLASO社製を購入 17,280＋送料1,080=18,360- |
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| ここからポタポタと・・・ |  |
| ４気筒車のウォータポンプ交換は非常に簡単 |  |
| エンジンを２０分ほどかけ、漏れがないことを確認して、ファンを取り付けて終了 |  |
| 外したものを分解してみようとしたら割れてしまいました。 |  |
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